Ngành hàng không những ngày qua ghi nhận sự tham gia của loạt tập đoàn tư nhân lớn như Sun PhuQuoc Airways, Crystal Bay… cùng màn tái xuất của Bamboo Airways. Giới quan sát nhận định hàng không một lần nữa đang trở về thời kỳ tăng trưởng nóng những năm trước Covid-19.
Thời điểm ấy, cũng rất nhiều đại gia tham vọng có một hãng bay riêng trên bầu trời Việt, nhưng không phải ai cũng thành công. Và hôm nay, lịch sử liệu có lặp lại?
Cơ hội không ai muốn bỏ lỡHàng không đang là "miếng bánh" béo bở trong mắt các nhà đầu tư, báo cáo triển vọng thị trường hàng không thương mại (CMO) của Boeing nhấn mạnh Việt Nam là một trong những thị trường hàng không tăng trưởng nhanh nhất khu vực.
Số liệu thống kê từ Cục Hàng không Việt Nam cho thấy, 9 tháng đầu năm 2025 tổng sản lượng vận chuyển toàn thị trường ước đạt 64,1 triệu hành khách và 1,1 triệu tấn hàng hóa, tăng lần lượt 10,7% và 18,7% so với cùng kỳ năm ngoái.
Đánh giá kết quả này, Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam Uông Việt Dũng cho rằng, sự tăng trưởng mạnh mẽ phản ánh đà phục hồi bền vững của thị trường vận tải hàng không, nhờ chính sách mở cửa, sự trở lại của du lịch quốc tế và năng lực khai thác ngày càng được nâng cao của các hãng bay Việt Nam.
Lượng khách quốc tế đến Việt Nam năm 2026 dự kiến đạt 24 triệu lượt, tăng mạnh so với năm 2025.
So với quá khứ, giá nhiên liệu xăng Jet A1 hạ nhiệt, dự báo quanh mức 2,2 USD/gallon còn giúp các hãng cải thiện biên lợi nhuận. Đặc biệt, "nút thắt cổ chai" ở hạ tầng đang dần được tháo gỡ.
Trước kia, nhà ga Tân Sơn Nhất và Nội Bài dù đi vào hoạt động và liên tục được cải tạo, áp lực quá tải vẫn hiện hữu tại các sân bay trọng điểm. Hiện, sự kỳ vọng lớn nhất đổ dồn vào siêu dự án Sân bay Long Thành giai đoạn 1, dự kiến vận hành vào cuối năm 2026 với công suất 25 triệu khách/năm, được coi là "cú hích" để Việt Nam thực sự trở thành một trung tâm trung chuyển hàng không (hub) của khu vực, ngang hàng với Singapore hay Thái Lan.
