Theo thông tin từ Thương vụ Việt Nam tại Argentina (Bộ Công Thương), hoạt động vận tải biển từ châu Á sang khu vực Nam Mỹ đang đối mặt với giai đoạn biến động lớn nhất kể từ sau đại dịch COVID-19. Đối với các doanh nghiệp Việt Nam, đặc biệt là doanh nghiệp xuất khẩu sang thị trường Argentina và khu vực Nam Mỹ, chi phí logistics leo thang đang trở thành một trong những yếu tố gây áp lực lớn nhất tới khả năng cạnh tranh hàng hóa.
Theo đó, tính đến 4 tháng đầu năm 2026, tác động cộng hưởng từ khủng hoảng an ninh tại khu vực Biển Đỏ, việc tái định tuyến hàng hải qua Mũi Hảo Vọng và sự gia tăng mạnh của giá nhiên liệu hàng hải đã khiến chi phí vận tải biển tăng mạnh trên diện rộng.
Từ cuối năm 2025 đến nay, tình hình an ninh hàng hải tại khu vực Biển Đỏ và eo biển Bab el-Mandeb tiếp tục diễn biến phức tạp. Nhiều hãng tàu quốc tế lớn duy trì chính sách hạn chế hoặc tạm dừng khai thác tuyến vận tải qua Kênh đào Suez do lo ngại rủi ro an ninh đối với tàu thương mại.
Trước tình hình này, các liên minh vận tải biển lớn như Maersk, MSC, CMA CGM và Hapag-Lloyd tiếp tục triển khai phương án định tuyến lại tàu container vòng qua Mũi Hảo Vọng ở cực Nam châu Phi. Việc thay đổi hành trình khiến quãng đường vận tải từ châu Á sang khu vực Đại Tây Dương và Nam Mỹ kéo dài thêm hàng nghìn hải lý.
Nhiều nhóm hàng xuất khẩu của Việt Nam sang Argentina giảm mạnh trong quý I/2026.
Một trong những hệ quả lớn nhất của việc kéo dài hành trình là tình trạng mất cân đối container rỗng và suy giảm hiệu quả vòng quay thiết bị vận tải. Khi tàu phải hoạt động trên biển lâu hơn, thời gian quay đầu container tăng lên đáng kể, khiến nguồn cung container rỗng tại nhiều cảng châu Á, trong đó có khu vực Đông Nam Á, trở nên căng thẳng hơn.
Các doanh nghiệp logistics cho biết trong nhiều thời điểm đầu năm 2026, việc đặt chỗ vận tải container đi Nam Mỹ gặp khó khăn hơn đáng kể so với giai đoạn trước đây. Nhiều hãng tàu ưu tiên phân bổ công suất cho các tuyến có hiệu quả khai thác cao hơn, trong khi các tuyến dài ngày sang khu vực Nam Mỹ tiếp tục chịu tình trạng thiếu slot và kéo dài lịch tàu.
Đối với nhiều tuyến vận tải từ Việt Nam sang Argentina, thời gian giao hàng thực tế tăng thêm từ 10 đến 18 ngày tùy tuyến và lịch trình trung chuyển. Không chỉ kéo dài thời gian vận chuyển, việc định tuyến qua Mũi Hảo Vọng còn làm giảm hiệu quả khai thác đội tàu toàn cầu do vòng quay container và tàu biển bị chậm lại đáng kể. Nhiều doanh nghiệp ghi nhận tổng chi phí logistics tăng từ 50-80% so với giai đoạn trước khủng hoảng.
Diễn biến này đang tạo áp lực đáng kể lên các nhóm hàng xuất khẩu chủ lực của Việt Nam, đặc biệt như dệt may, da giày, đồ gỗ, nguyên phụ liệu công nghiệp và điện tử tiêu dùng vốn là những ngành có biên lợi nhuận tương đối thấp và phụ thuộc lớn vào chi phí vận chuyển quốc tế.
Với các tuyến vận tải từ châu Á đi Nam Mỹ, mức tăng chi phí vận tải được đánh giá cao hơn đáng kể so với nhiều tuyến thương mại khác do đặc thù khoảng cách xa và thời gian vận chuyển kéo dài.
Nhiều doanh nghiệp logistics quốc tế ước tính tổng chi phí vận tải container sang khu vực Nam Mỹ hiện tăng từ 50-80% so với giai đoạn trước khi xảy ra khủng hoảng Biển Đỏ. Một số tuyến vận tải container 40 feet ghi nhận mức tăng thêm hàng nghìn USD mỗi container.
Liên quan đến các ngành hàng xuất khẩu chủ lực của Việt Nam, đặc biệt là dệt may, da giày và hàng gia công, chi phí logistics tăng mạnh đang ảnh hưởng trực tiếp tới khả năng cạnh tranh. Đặc điểm của nhiều ngành hàng xuất khẩu sang Argentina là giá trị gia tăng trên từng đơn hàng không quá cao, trong khi sức cạnh tranh chủ yếu dựa trên khả năng tối ưu hóa chi phí sản xuất và chi phí giao hàng.
Khi cước vận tải tăng mạnh, giá CIF của hàng hóa Việt Nam tại cảng Argentina bị đẩy lên đáng kể. Điều này làm thu hẹp lợi thế cạnh tranh so với các nguồn cung gần hơn trong khu vực Mỹ Latinh hoặc Bắc Mỹ. Trong khi kinh tế Argentina đang gặp khó khăn, nhiều nhà nhập khẩu có xu hướng ưu tiên các nguồn cung ổn định hơn về logistics hoặc có khoảng cách vận chuyển ngắn hơn nhằm giảm áp lực tài chính và rủi ro giao hàng chậm.
Đây là một trong những nguyên nhân khiến nhiều nhóm hàng xuất khẩu của Việt Nam sang Argentina giảm mạnh trong quý I/2026, đặc biệt là các mặt hàng nhạy cảm về giá như giày dép, dệt may và nguyên phụ liệu công nghiệp.
